Ticky

 מלא ומערכת יניקת אוויר EGR טיפול

תפקידים של המערכת: 1)המערכת מחזירה גזי פליטה ליניקה ובזה היא מפחיתה רמת החמצן וקצב הבעירה של תערובת דלק במנוע. 2)מפחיתה טמפרטורת הצתה בצילינדרים. 3)מפחיתה רמת פיח שיוצא מהרכב ובזה תורמת לסביבה. 4)מסירה גזי פליטה שנכנסו לתא הארכובה מה שגורם להרס מתכת, הידרדרות תכונות השמן והשפעה לרעה על אלמנטים אחרים של יחידת כח. 5)עבודת מנוע ורכיבים אחרים תלוים צמוד לעבודת מערכת באופן תקין, מהעדכוניות של עבודת מערכת תלויה עבודה תקינה של מנוע ותדירות החלפת שמן. 6)מערכת פועלת בסיבובי סרק, סיבובים נמוכים או בינוניים של מנוע ונכבית במעבר לסיבובים גבוהים כדי לא להגביל את עבודת מנוע + כוח סחיבה של הרכב.

 

למה גורמת מערכת לא מטופלת או מוזנחת: 1)סיבובי מנוע לא יציבים, צריכת דלק עולה באופן משמעותי. 2)רעשים. 3)צריכת שמן עולה, בהתחלה בערך 200-500 מ"ל ל  1000 ק"מ, אחרי זה יותר. 4)שמן בתחתית של פילטר אוויר. 5)סימני "חלודה" על מצתים, פיח קשה בתאי בעירה, הפסקות הצתה. 6)במעבר למנוע בנזין בבוקר או מחשמלי לבנזין - רעידות חזקות. 7)בשלב יותר מאוחר תופיעה גם שגיאה כללית. 8)ירידת סחיבה. 9)הגברת דטונציה. 10)עשן שחור מהאגזוז. 11)בשלב יותר מתקדם - החלפת כל המערכת. 12)החלפת מנוע.

 

מתי כדאי לעשות טיפול כדי לא להגיע להשלכות: 1)למי שנוסע משולב, עירוני/בין עירוני - ב 90 אלף הראשונים ולחזור כל 90 אלף. 2)למי שרוב המוחלט של הנסיעות שלו עירוני/פקקים/עמידה ממושכת - ב 60-70 הראשונים ולחזור כל 60-70. 3)למי שרוב המוחלט של הנסיעות הוא בין עירוני - ב 120-130 פעם ראשונה ולחזור בעוד 130-140. כל זה ציינתי אם עושים טיפול אצלי, כי בטיפול אצלי אני מטפל לא רק ב EGR עצמו אך גם בכל המערכות שמסביב.

 

טיפול כולל: טיפול במערכת יניקת אוויר ומערכת EGR כולל כיול מחשב בסיום לביצועים מיטביים.

 

פריוס דור 3, פריוס פלוס, אוריס, ראב4, קאמרי: למי שפונה אלי לגבי תאום טיפול EGR, להעביר אלי: דגם רכב, שנה, ק"מ.

רכבים עם 260.000 ק"מ או מעל - לתאם קודם בדיקת מחשב ולפי זה נחליט אם נתקדם.

 

לרכבים:

טויוטה פריוס דור 3, טויוטה פריוס פלוס, אוריס, ראב4, Camry

טיפול במזרקים

מטרת הטיפול:

הסרת מזהמים: עם הזמן, משקעי לכה, מרבצי פחמן ופיח מצטברים על פני השטח של החריריים, אשר יכול להוביל לירידה בחתך של ערוץ הזרימה. זה, בתורו, מפחית את ביצועי המנוע ומגדיל את צריכת הדלק ב 1-3 ליטר.

שחזור פעולת המנוע: מזרקים מלוכלכים עלולים לגרום לסל"ד סרק של מנוע לא אחיד ולירידות כוח. ניקוי מסייע לשחזר את הפעולה הרגילה ולשפר את הדינמיקה של הרכב.

חיסכון בדלק: מזרקים נקיים המתפקדים כראוי תורמים לחיסכון בדלק, מה שיכול להפחית באופן משמעותי את עלויות התפעול.

הימנעו מתיקונים יקרים: ניקוי קבוע של מזרקים יכול לעכב את הצורך להחליף אותם, מה שיכול להיות יקר למדי.

שיפור הביצועים של מערכות אחרות: ניקוי המזרקים יכול גם להשפיע לטובה על הביצועים של חלקים אחרים של הרכב, כגון השסתומים ותא הבעירה, אשר בסופו של דבר משפר את הביצועים הכוללים של המנוע.

איטום של מזרק פגום\קרוע: יכול להוביל לנזילות או כניסת אוויר מה שיגרום בתורו לתערובת דלק עשירה או ענייה בהתאם.

 

יתרונות טיפול במזרקים אצלי:

אני לא משתמש במכשיר UV כמו במוסכים, מה שפוגע במזרקים  אלקטרומגנטיים\ופיאזואלקטריים  לטווח ארוך.

אני מבצע תהליך מלא של תחזוקת מזרק (לפי היצרן) – ניקוי חיצוני, ניקוי פנימי בסל"ד נמוך\גבוה, החלפת אטמים, ריטיינרים, טבעות, החלפת מיקרו-פילטרים במזרקים. ניקוי מיקום ישיבה של המזרקים.

 

לרכבים:

טויוטה פריוס דור 3, טויוטה פריוס פלוס, אוריס

בקר חכם למאוורר סוללה היברידית

בקר חכם למאוורר סוללה - זה בעצם רכיב אלקטרוני שמתחבר לרכב באופן קבוע ולוקח פיקוד על מאוורר של סוללה היברידית. בכל טויוטות היברידיות (גם לקסוסים), יצרן קבע סף תחתון של תחילת עבודת מאוור - 36 מעלות. זו נקודת תורפה באקלים שלנו, בגלל החום. בפועל, מאוורר לא מספיק לקרר את הסוללה והיא מהר מאוד מגיעה לחום של 45 מעלות ומעל זה - ונהרסת בתצורה איטית + מחשב בטמפ כזו - מנתק את הסוללה ואתם נוסעים על מנוע בנזין בלבד (מנוע ידלק בהרבה יותר תדירות). בקר חכם - מתקן את הטעות הזאת וניתן להגדיר אותו בסף תחתון של תחילת עבודת מאוורר - עד ל 20 מעלות. מה זה יתן בפועל? סוללה לא תתחמם, תנצלו יותר מערכת היברידית, תאריכו חיי סוללה, מנוע בנזין יופעל פחות. בנוסף, בבקר יש לכם מעקב בצג אחרי נתונים שדי חסרים בפריוס מהיצרן: א)סיבובי מנוע. ב)טמפ סוללה היברידית. ג)מהירות מאוורר סוללה היברידית. ד)טמפ נוזל קירור מנוע. ה)מתח מצבר 12v

 

בכל הבקרים שאני מתקין, קיימת פונקציה אוטומטית לחימום סוללה בחורף. איך זה עובד: אתם לא צריכים לשנות או להדליק משהו בבקר עצמו, ברגע שהוא מזהה שטמפ סוללה יורדת מתחת ל 12° וטמפ אוויר ברכב היא מעל 12°, המאוורר אוטומטי ידלק כדי להביא סוללה לטמפ של 12° ואחרי זה - אוטומטי יעבור למתכונת הרגילה לפי תוכנית עבודה כפי שמוגדר לו לקירור הסוללה (סף תחתון שנקבע).

 

בגרסאות החדשות של הבקרים קיימת התראה: ברגע שטמפ' סוללה מגיעה ל 50° - בקר יתן צפצופים, כדי להתריע לכם שהגעתם לתחילת גבול התחממות הסוללה. זה יכול לקרות מסיבות: 1)לא מספיק קר ברכב, ואוויר שנלקח לקירור הסוללה - הוא חם. 2)אחרי ירידה תלולה ממושכת, כאשר סוללה מתאמצת ומתחממת. הבקר במקרה הזה יצפצף ויתריע וידאג להוריד טמפ' של הסוללה כמה שיותר מהר.

 

בקר תומך בכל הדורות של טויוטה פריוס (כבר כולל דור 5), גם פריוס פלוס, קאמרי, אקווה, ראב 4, קראון, CH-R, קורולה, יאריס, אוריס, אבלון וחו'.. גם - כמעט כל הלקסוסים.

 

אופציות לאינדיקציית נתונים בבקר:

קוד 886 - טמפרטורה סוללה היברידית.
קוד HAП - מתח מצבר עזר (12v).
קוד C° - מעלות חום מנוע.
קוד 060 - סיבובי מנוע (סל"ד).
קוד 803 - טמפרטורת אוויר שנכנס לקירור הסוללה.
קוד C - מהירות מאורר סוללה היברידית.

 

לרכבים:

כל טויוטות היברידיות וכמעט כל הלקסוסים