מדריך מצבי נהיגה
בס"ד
מצבי נהיגה EV ,ECO ו-PWR - אלה הגדרות מצערת, בעצם הגבלות טווח של דוושת גז.
נסיעה במצב ECO: במצב הזה, בלחיצה על גז - הרכב יעדיף כמה שיותר להשתמש בסוללה וכמה שיותר לדחות שימוש במנוע בנזין, מה שתרגישו כמובן בסחיבת הרכב (טווח ארוך של המצערת) + מחשב רכב יגביל שימוש במדחס מזגן ב 50%. פעולות האלה נועדות לחיסכון בדלק (לפי יצרן). בפועל מה שנקבל: כמה שיותר ננצל את טעינת סוללה לטווח קצר וכאשר נגיע למהירות הנדרשת - מנוע ידלק מוקדם יותר מהצפוי כדי להטעין אותה, סוללה תרד מהר מהצפוי ל 2 פסים (בדומה למצב EV), יותר נשתמש בפריקה בעומס.
נסיעה במצב PWR: במצב הזה, טווח מצערת יהיה קצר, מה שאומר שאם נלחץ על גז - נקבל בוסט בסחיבה, מחשב רכב יפתח מצערת בזווית רחבה יותר ותאוצה של רכב תהיה מהירה יותר מאשר ללא הדלקת שום מצב. כמובן, בשימוש הזה, ניצול סוללה יהיה פחות עד כמה שאפשר ועומס יעבור יותר למנוע בנזין, כמובן גם צריכת דלק תעלה משמעותית, וגם טעינת הסוללה תתבצע מהר יותר.
נסיעה במצב EV: - נסיעה על חשמל בלבד בתנאים מסוימים כגון:
חום סוללה לא מעל 40°.
טמפרטורת נוזל קירור לא פחות מ 65°.
מהירות לא יותר מ 45°.
טעינת סוללה מעל 3 פסים בצג דאשבורד.
לחיצה על גז היא עדינה והדרגתית ולא חזקה או פתאומית.
במצב הזה כנ"ל, נשתמש בטעינת סוללה לטווח קצר מאשר בארוך, נגרום לפריקה מהירה יותר בעומס ובזה נגביר תהליכי פריקה בערך פי 3 - מה שיתרום משמעותית לבלאי של הסוללה לטווח ארוך, עקב פריקה מהירה יותר - ניתן למנוע בנזין להידלק מהר יותר מהנדרש, מה שבפועל גם יתרום לצריכת דלק גבוהה יותר.
מדריך שלבי חימום מנוע
בס"ד
שלב S0 - שלב בדיקה. נמשך בערך 12 שניות. בשלב הזה פריוס שואל את החיישנים ובוחר תוכנית עדיפה לחימום.
שלב S1a - שלב חימום מהיר. מנוע מגיע לסל"ד 1280-1300. שלב הזה נמשך כ - 50 שניות. בשלב הזה (למי שמעדיף לא לחכות ולהתחיל ישר בנסיעה) - תסעו בעיקר על בסיס כוח טעינה של הסוללה כי מנוע בנזין עדיין לא הגיע לכח המיטבי לנסיעה, אבל הוא יסובב את האלקטרוגנרטור ויטעין את הסוללה. אם כבר התחלתם נסיעה בשלב הזה - מומלץ לנסוע לאט ולא לעבור מהירות 30-40 קמ"ש.
שלב S1b - שלב חימום איטי. משך תלוי בטמפ של נוזל קירור מנוע, אם טמפ נוזל מתחת ל-40° - מנוע יתחמם עד ל-40°, בין 40°-50° - מנוע עד ל-50°, בין 50°-60° - מנוע עד ל-65°.
שלב S2 - שלב סיום חימום. אם עד לשלב הזה רכב לא התחיל בנסיעה - המנוע יתכבה. לשלב הזה הרכב מגיע ב-2 מקרים, או אחרי שלבים S1a ו S1b או כאשר טמפ נוזל קירור מגיע ל-70° ואז עובר לשלב הבא.
שלב S3 - שלב מבחן סרק (Idle check), בשלב הזה מתחיל לימוד מצערת.
שלב S4 - שלב עבודה, חימום הסתיים, רכב עבר בדיקה ולימוד מצערת, והגיע למצב נסיעה אופטימלית. (אם בהדלקת הרכב טמפ של נוזל קירור היא מעל 60° - רכב ישר יגיע לשלב S4)
מדריך בדיקת גז
במערכת מזגן
בס"ד
מערכת מיזוג ברכב – היא סגורה ואטומה.
באופן טבעי, יכולה להתקיים דליפת גז בטווח של עד 5% בשנה.
שיטת הוספת גז מתבצעת באופן הבא: מחברים מכונה למערכת, היא שואבת את כל הגז, שוקלת אותו, מוסיפה בו שמן יעודי, ומחזירה חזרה למערכת. ואם לפי משקל חסר גז – היא מוסיפה לכמות שחוזרת את היתרה.
בטויוטות היברידיות חובה להוסיף שמן יעודי Denso ND-Oil 11 בכל פתיחת\איטום של המערכת.
איך לבדוק האם חסר גז ברכב (כדוגמא, פריוס דור 3)
בין התופעות: בנסיעה מזגן עובד תקין, בעצירה ברמזור למרות שדלוק AC, מזגן עובד על מאוורר ולא מקרר.
איך בודקים:
בעמידה, מדליקים רכב רגיל, מדליקים מזגן על AC, ושמים על טמפ' הכי נמוכה, רמת איוורור על חצי. פותחים מכסה מנוע ומסתכלים על עינית אינדיקציה שמסומנת בתמונה.
מה שמעניין אותנו זה - בועות אוויר. אחרי 20-30 שניות כאשר המזגן עובד, בועות אוויר לא צריכות להיות שם. אם יש עדיין - יש חוסר גז.
מדריך לנהיגה נכונה
בטויוטה היברידית
(מעודכן)
בס"ד
ישנם 4 כללי ברזל שחשוב לזכור אותם:
כלל ראשון - כל האנרגיה המשמשת להנעת המערכות המובנות של טויוטה היברידית - מתקבלת מהדלק.
כלל שני - שיא יעילות הדלק של מנוע בנזין נופל בערך על סל"ד שבו המנוע נמצא בשיא מומנט עם מצערת פתוחה לחלוטין. אז בערך על 4200 סל"ד ולחיצת דוושת גז עד הסוף - אפשר לקבל חשמל הכי זול . כאן אבל יש את הצד השני של המטבע: בסל"ד כזה תתקבל הרבה אנרגיה שאנחנו לא צריכים, כי כדי לנסוע רכב צריך סביב kw12-15, ובעליה 30-40, לאן ילכו עודפי אנרגיה במקרה הזה? הם יזרקו ל"מאגר" שזה - סוללה היברידית, לשימוש עתידי.
כלל שלישי - הוא כלל עבודת מנוע בנזין: למנוע אטקינסון-מילר יש עקומת מומנט גלית – זה אומר שתמיד יש פסגות ויש ירידות. במצבים שבהם, לדוגמא, עם תיבת הילוכים רגילה מנוע רגיל יצטרך לעבוד במהירויות "לא נוחות" עבורו ולבזבז הרבה דלק, ההנעה היברידית פשוט תעביר את המנוע לשיא היעילות הקרוב ביותר, ובמקביל תאחסן את האנרגיה "הנוספת" שנוצרת – כעודף, בצורה של חשמל, להמשך שימוש עתידי של הסוללה.
כאשר סוללה טעונה, מנוע בנזין יעבור לשלב הנמוך יותר כאשר יעילות היא שוב מתקבלת, וחוסר הכוח תפוצה ע"י שימוש בחשמל שאוחסן לפני זה בסוללה.
כמובן, ההבדל בין "פסגות" ו"ירידות" של יעילות המנוע הוא מזערי, אך דווקא בעזרת החסכון של הטיפות חשמל במצבים האלה, ובכל הזמן האפשרי לזה - מגיע החסכון המפורסם של טויוטות היברידיות.
כלל רביעי - אומר שהחסכון העיקרי של דלק עם הנעה היברידית טמונה דווקא בעובדה, שבכל מצב נהיגה, יחידת בקרת ההנעה ההיברידית משתמשת במנוע בנזין במצב היעיל ביותר של פעולתה, ושולטת על מאזן הכוחות המתקבל ממנוע בנזין ומהסוללה הפועלת. לכן, למרות העובדה כי כל האנרגיה שמתקבלת היא מדלק, רכב היברידי צורך הרבה פחות דלק מאשר מנוע בנזין טהור. ויתרון עצום של ההנעה ההיברידית של טויוטה - הוא תיבת e-cvt שלה שמאפשרת למנוע בנזין לפעול כמעט בכל מהירות בטווח מהירויות רחב מאוד.
חוק שימור אנרגיה אומר לנו, שכדי להזיז רכב במשקל מסויים למרחק מסויים, יש צורך להוציא
כמות מסויימת של אנרגיה, ללא קשר לסוג מנוע של הרכב. אבל – איך, איפה ובאיזו יעילות אנחנו
נקבל את האנרגיה הזאת - מאוד ישפיע לנו על הדלק שאנחנו נבזבז וכסף שנשלם עבורו.
הסבר לגבי שיטת נהיגה Pulse & Glide
כדי לנהוג בצורה חסכונית, חשוב תמיד להקפיד על כמה כללים. ראשית, לחיצה כמו גם שחרור של דוושות הגז והברקס - צריכים להיות תמיד חלקים, עקביים והדרגתי, ללא תנועות חדות או פתאומיות. שנית, יש להימנע מללחוץ על דוושת ברקס עד הסוף או אפילו למחצה בהאטה או בלימה. שלישית: נסיעה חסכונית - כלל לא מהווה נסיעה רגועה.
חשוב לזכור שכאשר משחררים את דוושת הגז, טויוטה ההיברידית מתחילה לבלום באופן אוטומטי באמצעות בלימה רקופרטיבית, אשר בנוסף להאטת הרכב, גם תעזור לנו לאגור טעינה בסוללה ההיברידית.
Pulse
תאוצה: מתחילים בצורה חלקה והדרגתית, לא פתאומית ולא חזקה מידי ע"י החזקת חץ מחוון ההפעלה בדאשבורד במחצית הראשונה של אזור ECO. באזור הזה, רק מנוע חשמלי יעבוד ומנוע בנזין ישאר כבוי, אלא אם כן: או תדרש טעינה לסוללה, או תדרש חימום מנוע, או מזגן יהיה על חום מקסימלי, או חימום שמשה קדמית.
לסיכום: כמה שמצב מאפשר תאוצה הדרגתית בלי לצאת מאיזור ECO – צריך לנצל את זה. כאשר התאוצה על מנוע חשמלי כבר לא מספיקה וצריכים ללחוץ חזק יותר על הגז - מנוע הבנזין ידלק.
חשוב: אם וכאשר מנוע כבר נדלק, הזמן - הוא הגורם. לא לפחד לברוח לסוף של ECO ואפילו לאיזור של ה PWR במד עד האמצע. זה בדיוק הזמן, כאשר אנרגיה שתאחסנו בסוללה תעלה לכם הכי פחות כסף.
במצב הזה, אם יהיו עודפי אנרגיה ממנוע בנזין שעובד, המחשב ישלח אותם לסוללה ושום גרם של חשמל לא יתבזבז, יחד עם זה נקבל גם קצת טעינה לסוללה בסיום התאוצה. מכאן, המטרה שלנו - כמה שיותר מהר להגיע למהירות הנדרשת.
Glide
שיוט: מנוע בנזין יתפוס את הנקודת שיא יעילות הקרובה ומנוע חשמלי יעזור לו אם צריך בעזרת אנרגיה שחסכנו מהסוללה. אם סיימתם תאוצה והגעתם למהירות הנדרשת ומותרת בכביש, צריך לשחרר בעדינות ובצורה חלקה את דוושת הגז, תוך כדי מעקב על מחוון מצב נהיגה, עד שהרכב יעבור להנעה חשמלית בלבד ויתחיל לנצל את מערכת היברידית.
מכאן המטרה - כמה שאפשר לשמור על מהירות הקיימת בנסיעה לאורך כמה שיותר מרחק, זה אומר - לשייט בלי שמנוע בנזין ידלק. במצב הזה – תנצלו אנרגיה חשמלית זולה שאספתם ואחסנתם בתאוצה ותחסכו דלק.
חשוב: בנסיעה על חשמל, המטרה - לא לתת לסוללה להגיע לפריקת סף מינימום והדלקת מנוע. במקרה הזה – מנוע בנזין ידלק ותבזבזו דלק. כלומר: צריך להימנע בכמה שאפשר מפריקת סוללה ל 2 פסים או טעינה מלאה פחות פס 1 מלמעלה. במקרים האלה המנוע יכול להידלק מעצמו כתוצאה מפריקת יתר או טעינת יתר ונבזבז דלק.
אם רואים שסוללה ירדה ומתקרבת ל 2 פסים - לא לפחד להאיץ ושוב ולברוח לסוף של ECO כדי להטעין את הסוללה ושוב בסיום הטעינה לעבור לשיוט.
בעליה: לנצל מנוע בנזין, כי בעליה בכל מקרה מערכת היברידית תצטרך לעזור למנוע בנזין וכאן המטרה - להעביר את רוב המאמץ למנוע וכמה שיותר לקצר את הזמן הנדרש לעבור את העליה. נקודה חשובה כאן היא כפי שהזכרנו: כאשר מנוע כבר נדלק, צריך לקצר זמן העבודה שלו ויחד בזמן הזה לקבל מקסימום יעילות ממנו. כלומר - להפסיד מינימום זמן ולאחסן מקסימום חשמל לסוללה.
לסיכום: אם כבר הגעתם להדלקת מנוע - נצלו אותו. הגעתם למהירות שיוט? שחררו רגל מהגז ונצלו את המערכת ההיברידית כמה שאפשר יחד עם שמירה על מהירות שיוט. מהירות ירדה? תעברו שוב לתאוצה ושוב תנצלו את המנוע, וחו. עקרון של Glide – כמה שניתן להישאר במהירות שיוט בשמירה על המהירות וניצול סוללה ומערכת היברידית.
האטה\בלימה\שימוש B: הכנה לבלימה ועצירה בטויוטה היברידית מתחילה הרבה לפני העצירה בפועל ומתבססת על חישוב המסלול והמרחק לעצירה המלאה. המטרה שלנו בהאטה היא למנוע מהרכב להפעיל את המערכת ההידראולית ושימוש בבלמים, ולתת כמה שאפשר להשתמש בהאטת הגלישה בצורה יעילה. לכן, בעת חישוב המרחק עד לעצירה המלאה, צריך להוריד את הרגל מדוושת הברקס ולתת לרכב להתחיל להאט בצורה טבעית תוך כדי תנועה. במצב הזה, הרכב ישתמש במערכת רקופרטיבית ויבצע האטה עצמית בעזרת מנוע חשמלי. אם במהלך האטה רואים שסוללה ירדה קרוב ל 2 פסים וצריכים להטעין אותה (לצורך תאוצה עתידית) – משלבים הילוך B שגם יעזור לנו להפוך את מנוע חשמלי לגנרטור ולייצר טעינה נוספת לסוללה. יחד עם זה חשוב לעקוב על נתוני מצבי הנסיעה ולא לעבור חצי סקאלה של CHG, מומלץ לבצע את זה לא יותר ממהירות 30 קמ"ש.
חשוב: שימוש בהילוך B במקרה של האטה יהיה רלוונטי במקרים שסוללה לא חמה, כי אם היא חמה, שימוש ב B יחמם אותה עוד יותר ויגרום להתנעת מנוע מוקדמת יותר ולפריקה מהירה יותר של הסוללה. אם יש מספיק טעינת סוללה (מעל 3 פסים) - השימוש בהילוך B צריך להיות קרוב ככל האפשר לנקודת העצירה המוחלטת. חשוב לזכור ששימוש בהילוך B יכול גם לחסוך לנו דלק וגם לבזבז אותו באותה מידה משימוש לא לצורך.