טיפול במערכת מיחזור גזי פליטה

(EGR)

תפקידים של המערכת 1)המערכת מחזירה גזי פליטה ליניקה ובזה היא מפחיתה רמת החמצן וקצב הבעירה של תערובת דלק במנוע. 2)מפחיתה טמפרטורת הצתה בצילינדרים. 3)מפחיתה רמת פיח שיוצא מהרכב ובזה תורמת לסביבה. 4)מסירה גזי פליטה שנכנסו לתא הארכובה מה שגורם להרס מתכת, הידרדרות תכונות השמן והשפעה לרעה על אלמנטים אחרים של יחידת כח. 5)עבודת מנוע ורכיבים אחרים תלוים צמוד לעבודת מערכת באופן תקין, מהעדכוניות של עבודת מערכת תלויה עבודה תקינה של מנוע ותדירות החלפת שמן. 6)מערכת פועלת בסיבובי סרק, סיבובים נמוכים או בינוניים של מנוע ונכבית במעבר לסיבובים גבוהים כדי לא להגביל את עבודת מנוע + כוח סחיבה של הרכב

 

למה גורמת מערכת לא מטופלת או מוזנחת 1)סיבובי מנוע לא יציבים, צריכת דלק עולה באופן משמעותי. 2)רעשים. 3)צריכת שמן עולה, בהתחלה בערך 200-500 מ"ל ל  1000 ק"מ, אחרי זה יותר. 4)שמן בתחתית של פילטר אוויר. 5)סימני "חלודה" על מצתים, פיח קשה בתאי בעירה, הפסקות הצתה. 6)במעבר למנוע בנזין בבוקר או מחשמלי לבנזין - רעידות חזקות. 7)בשלב יותר מאוחר תופיעה גם שגיאה כללית. 8)ירידת סחיבה. 9)הגברת דטונציה. 10)עשן שחור מהאגזוז. 11)בשלב יותר מתקדם - החלפת כל המערכת. 12)החלפת מנוע

 

מתי כדאי לעשות טיפול כדי לא להגיע להשלכות 1)למי שנוסע משולב, עירוני/בין עירוני - ב 90 אלף הראשונים ולחזור כל 90 אלף. 2)למי שרוב המוחלט של הנסיעות שלו עירוני/פקקים/עמידה ממושכת - ב 60-70 הראשונים ולחזור כל 60-70. 3) למי שרוב המוחלט של הנסיעות הוא בין עירוני - ב 120-130 פעם ראשונה ולחזור בעוד 130-140

 

טיפול כולל טיפול במערכת יניקת אוויר ומערכת מיחזור גזי פליטה, כיול מחשב בסיום לביצועים מיטביים

 

 

 

רכבים עם 150.000 ק"מ ומעל - נדרשת בדיקת סטטוס לפני

 

 

טויוטה פריוס דור 3, פריוס פלוס, אוריס, קאמרי, ראב

טיפול מזרקים

הסרת מזהמים עם הזמן, משקעי לכה, מרבצי פחמן ופיח מצטברים על פני השטח של החריריים, אשר יכול להוביל לירידה בחתך של ערוץ הזרימה. זה, בתורו,  מפחית את ביצועי המנוע ומגדיל את צריכת הדלק ב 1-3 ליטר ויותר
 

שחזור פעולת המנוע מזרקים מלוכלכים עלולים לגרום לסל"ד סרק של מנוע לא אחיד ולירידות כוח. ניקוי מסייע לשחזר את הפעולה הרגילה ולשפר את הדינמיקה של הרכב
 

חיסכון בדלק מזרקים נקיים ומתוחזקים - מתפקדים כראוי ותורמים לחיסכון בדלק, מה שיכול להפחית באופן משמעותי את עלויות התפעול
 

הימנעו מתיקונים יקרים ניקוי קבוע של מזרקים יכול לעכב את הצורך להחליף אותם, מה שיכול להיות יקר למדי
 

שיפור ביצועים של מערכות אחרות ניקוי מזרקים גם משפיע לטובה על הביצועים של חלקים אחרים ברכב, כגון - השסתומים ותא הבעירה, אשר בסופו של דבר ישפר את הביצועים הכוללים של המנוע
 

איטום של מזרק פגום \ קרוע יכול להוביל לנזילות או כניסת אוויר מה שיגרום בתורו לתערובת דלק עשירה או ענייה בהתאם

 

 

 

 

 

טויוטה פריוס דור 3, פריוס פלוס, אוריס

מערכת לכידת שמן

(OCC)

מה זאת מערכת לכידת שמן ולמה זה נחוץ

.במנועים של טויוטה היברידית, חלק מגזי הפליטה עוברים דרך טבעות הבוכנה לבית הארכובה

.הגזים האלה נושאים איתם: אדי שמן, טיפות שמן זעירות, אדי דלק שלא נשרף ולחות (מים)

מערכת איוורור של הרכב מחזירה את הגזים האלה למערכת יניקת אוויר של הרכב כדי לשרוף אותם, ולא לשחרר אותם לאטמוספירה (דרישת איכות הסביבה)

כתוצאה מכך - כמויות משמעותיות של שמן ושאריות - מגיעות למערכת יניקת אוויר ומשם ליניקה של

המנוע

 

 

אילו בעיות ספציפיות פותרת מערכת לכידת שמן

 

הצטברות שמן בסעפת היניקה ובגוף המצערת

בכל רכב טויוטה אפשר למצוא שלולית שמן בתחתית הסעפת ובאזור המצערת. השמן נשאר שם, מתערבב עם פיח ויוצר משקע דביק. מערכת לכידת שמן תופסת ומסננת חלק גדול מהשמן לפני שהוא מגיע לשם

 

EGR סתימה של מערכת (שסתום וקולר)

זו אחת הבעיות הנפוצות והיקרות ביותר ברכב מבחינת התחזוקה. שמן שנשרף חלקית, יוצר פיח ומשקעים שחוסמים את מעברי מערכת למיחזור גזי פליטה. כאשר סתימה מגיעה לשיא שלה - המנוע מתחיל לעבוד בפחות יעילות, לצרוך יותר דלק, רעידות, מתחיל להתחמם ובסופו של דבר נוצר מעגל קסמים שמחמיר ומעמיק את אכילת שמן. לוכד שמן - מפחית משמעותית את כמות השמן שמגיעה למערכת פליטה ולמערכת למיחזור גזי פליטה

 

זיהום של תעלות מערכת היניקה והשסתומים

השמן שמצטבר פוגע בזרימת האוויר וביעילות הבעירה

 

עומס וזיהום ממיר קטליטי

שמן שנשרף מגיע למערכת הפליטה ופוגע בממיר הקטליטי לאורך זמן (הצטברות אפר וחסימת תאי סינון)

 

הפחתת תופעות לוואי של צריכת שמן

מערכת לכידת שמן לא נועדה לעצור את אכילת שמן (במידה וקיימת), אבל היא מונעת חלק מהנזקים המשניים שנוצרים כשהשמן מגיע ליניקה ולפליטה

 

 

איך זה מורכב ואיך זה עובד

 .מערכת מורכבת מ-2 מיכלים: אוסף ומסנן גס, אוסף ומסנן לחץ הפוך עדין וצינורות קישור

.השמן, המים ושאריות דלק מגיעים קודם לאוסף גס, עוברים סינון וקירור, מתעבים ומתאספים במיכל האדים היבשים יותר שנשארו - ממשיכים לאוסף עדין ונאספים שם

תחזוקה שנדרשת - פעם\פעמיים בשנה או ב 10.000-15.000 ק"מ לרוקן את המיכלים מעודפי שמן

 

לסיכום

המערכת משמשת בעיקר כאמצעי מניעה ומזעור נזקים

היא מפחיתה משמעותית כמות עודפי שמן שמגיעה למערכת יניקת אוויר, לגוף המצערת, למערכת מיחזור גזי פליטה, מאריכה את חיי הרכיבים האלה ומקטינה את הצורך בניקויים יקרים ותכופים

מערכת לא פותרת שורש בעיית אכילת שמן (במידה וקיימת) אך מקטינה תופעות לוואי מהתופעה

 

 

 

 

 

 

 

 

 

טויוטה פריוס דור 3, פריוס פלוס, אוריס

בקר חכם דגם 8 למערכת קירור

סוללה היברידית

בקר חכם למאוורר סוללה - זה רכיב אלקטרוני שמתחבר לרכב באופן קבוע ולוקח פיקוד על מאוורר של סוללה היברידית. בכל טויוטות היברידיות (גם לקסוסים), יצרן קבע סף תחתון של תחילת עבודת מאוור - 36 מעלות. זו נקודת תורפה באקלים שלנו, בגלל החום. בפועל, מאוורר לא מספיק לקרר את הסוללה והיא מהר מאוד מגיעה לחום של 45 מעלות ומעל זה - ונהרסת בתצורה איטית + מחשב בטמפ כזו - מנתק את הסוללה ואתם נוסעים על מנוע בנזין בלבד (מנוע ידלק בהרבה יותר תדירות). בקר חכם - מתקן את הטעות הזאת וניתן להגדיר אותו על סף תחתון של תחילת עבודת מאוורר - עד ל 20 מעלות. מה זה יתן בפועל? סוללה לא תתחמם, תנצלו יותר מערכת היברידית, תאריכו חיי סוללה, מנוע בנזין יופעל פחות. בנוסף, בבקר יש לכם מעקב בצג אחרי נתונים שדי חסרים בפריוס מהיצרן: א)סיבובי מנוע. ב)טמפ סוללה היברידית. ג)מהירות מאוורר סוללה היברידית. ד)טמפ נוזל קירור מנוע. ה)מתח מצבר עזר

 

בכל הבקרים קיימת פונקציה אוטומטית לחימום סוללה בחורף. איך זה עובד: אתם לא צריכים לשנות או להדליק משהו בבקר עצמו, ברגע שהוא מזהה שטמפ סוללה יורדת מתחת ל 12° וטמפ אוויר ברכב היא מעל 12°, המאוורר אוטומטי ידלק כדי להביא סוללה לטמפ של 12° ואחרי זה - אוטומטי יעבור למתכונת הרגילה לפי תוכנית עבודה כפי שמוגדר לו לקירור הסוללה (סף תחתון שנקבע).

 

בגרסאות החדשות של הבקרים קיימת התראה ברגע שטמפ' סוללה מגיעה ל 50° - בקר יתן צפצופים, כדי להתריע לכם שהגעתם לתחילת גבול התחממות הסוללה. זה יכול לקרות מסיבות: 1)לא מספיק קר ברכב, ואוויר שנלקח לקירור הסוללה - הוא חם. 2)אחרי ירידה תלולה ממושכת, כאשר סוללה מתאמצת ומתחממת. הבקר במקרה

הזה יצפצף ויתריע וידאג להוריד טמפ' של הסוללה כמה שיותר מהר

 

 

 

 

כל הטויוטות היברידיות ולקסוס